改變凸輪正時對動力輸出和燃油效率有什麼影響?

即使你可能沒有意識到，幾乎每個人都聽說過凸輪定時和它可以為您的發動機提供的好處。大多數汽車製造商在他們的運動車型上使用了某種技術的變體，尤其是本田的VTEC發動機和豐田的VVTL-i。其他製造商，如保時捷，寶馬，奧迪，甚至福特也使用這項技術。然而，調整發動機的凸輪時間並不僅僅適用於跑車;它可以幫助任何車輛提高動力和燃油效率。

本田VTEC係統圖像從奧斯汀社區學院

可變閥時(VVT)
可變氣門正時(VVT)是發動機發展的下一步。每個汽缸增加多個氣門當然會有所不同，但有效的氣門正時與特定的發動機轉速有關。製造商通常猜測發動機將如何使用，然後將調整氣門正時到該速度。例如，轎車可能在中等發動機轉速下運行效率最高，而跑車可能在更高的轉速下運行效率更高。VVT允許最好的兩個世界通過調整凸輪，以匹配發動機的革命。現在，一輛性能優異的汽車可以在低速時擁有良好的動力和扭矩，比如0到4500轉/分，然後在高速時變成尖叫的女妖。點擊在這裏以了解更多賽車引擎如何利用VVT的例子。

VVT如何幫助提高效率?
通常，在發動機燃燒的四個衝程中，排氣和進氣門一個接一個地打開，沒有任何重疊。隨著發動機轉速的增加，由於氣門打開的時間不長，排氣和進氣進入和離開氣缸的時間就會減少。這就是VVT可以幫助的地方:時間可以改變，關閉排氣閥晚一點，打開進氣閥早一點。閥門實際上會同時打開，形成重疊。一些型號還可以調整閥門打開的高度，為空氣流入和流出氣缸提供更多的空間。發動機運行得越快，就需要更多的重疊來提高效率。

閥門正時圖像奧斯汀社區學院

VVT的好處
使用VVT有很多好處，幾乎沒有缺點。一個好處是提高了發動機的最大轉速(因此有更多的峰值功率)-高達25%的提高。低速扭矩也增加，提供更好的處理和駕駛性能。你可能會認為排氣和進氣閥重疊是適得其反的，因為這意味著廢氣重新進入氣缸。然而，廢氣再循環(EGR)是排放控製的重要組成部分，可以通過VVT來加強。最大重疊通常發生在高速行駛時，但如果在發動機負載較輕的中速行駛時使用，例如在高速公路行駛時，發動機效率會提高。廢氣再循環減少了運行發動機所需的燃料量，因此提高了最重要的MPG數字。

VVT唯一的小缺點是將係統添加到引擎上的額外成本和複雜性。添加VVT有多種方法，每個製造商都有自己的小調整，有些更簡單、更便宜，有些更複雜、更昂貴。無論設計如何，提高燃油效率和動力輸出的長期收益都超過了前期成本，尤其是考慮到汽車的多年投資。

那麼，所有這些花言巧語對普通汽車司機有什麼意義嗎?也許不是，但它可以讓你在下次尋找新車時詢問銷售人員。賽車和性能愛好者肯定會有興趣了解不同的VVT技術如何影響他們的發動機輸出。有一件事是肯定的:隨著對燃油效率的要求越來越嚴格，製造商將繼續尋找新的、經濟有效的方法，將VVT融入日常汽車。

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